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ADS-B地面接收机SBS-3支持ACARS和AIS
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产品介绍
1.ADS-B技术介绍
1.1简介
简单来说，ADS-B技术就是，飞机上必须得装一个ADS-B发射机，这个ADS-B发射机连接飞机的GPS，ADS-B发射机每隔0.5秒就广播飞机的位置，然后地面用ADS-B接收机接收， 这样地面就知道了飞机的位置。飞机上的ADS-B发射机加上地面的ADS-B接收机就构成了ADS-B技术。这是主要的应用，叫ADS-B OUT。还可以把ADS-B接收机装在飞机上，这样飞机之间就可以相互看见了，这叫ADS-B IN。所以ADS-B技术是用于监视的，就像雷达一样，可以看到飞机。不同于雷达的是，飞机的位置不是算出来的，而是飞机自己广播下来的。而且雷达价格高、安装和维护困难。ADS-B价格低、地面站的安装和维护简单，可以解决地面监视飞机的问题。
那ADS-B这几个字母是什么意思呢？ADS-B全称是Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，翻译过来就是广播式自动相关监视。
A：Automatic，自动的，ADS-B信息都是自动发送的，不用飞行员和地面人员进行任何操作。
D：Dependent，相关的，ADS-B信息都来自于飞机自身的机载设备。
S：Surveillance，监视，ADS-B用于实现地面监视飞机的功能。
B：Broadcast，广播的，ADS-B信息是飞机广播出来的，任何人都可以利用通信设备接收ADS-B信息，有点像UDP，而不是TCP。
ADS-B包含哪些数据呢？
主要包括：经纬度，气压高度，GPS高度，速度，航向，飞机代码等。
1.2所需设备
ADS-B包括哪些设备呢？商用飞机上：
- GPS接收机，GPS是ADS-B系统主要的数据来源；
- 静压管或大气计算机，可以向ADS-B提供气压高度信息；
- FMS，可以向ADS-B提供航班号信息；
- S模式应答机，从GPS、静压管或大气计算机、FMS获得信息并发送出去；
- ADS-B接收机，接收其他飞机发射的ADS-B信号。在民航客机上，ADS-B接收机是用的TCAS的接收部分，在通航飞机和无人机上，ADS-B接收机是一个单独的设备。
- CDTI（Cockpit Display of Traffic Information，座舱交通信息显示），显示ADS-B信息。
地面上：
- ADS-B接收机：接收飞机上发送出来的信息并传送给处理和显示系统；
- ADS-B处理系统：处理ADS-B数据；
- 显示系统：图形化显示飞机的位置信息
2.ADS-B地面接收机技术
2.1简介
ADS-B地面接收机的基本功能是在地面上接收飞机广播的ADS-B信息，这也是现阶段ADS-B 应用的主要方向。ADS-B地面接收机有三种数据链：1090ES、UAT、VDL Mode 4。1090ES全球通用，UAT在美国用于通用航空，VDL Mode 4应用较少。
备注1：这里截取了一张有点老的图片，现在UAT已经有标准了，但仅在美国通航中使用，全球其他地方没有应用，在中国也不能用。
备注2：所以在选择ADS-B接收机的时候，要避免含有UAT字样的接收机，因为这种接收机在中国是没用的，相当于花钱买了个没用的功能。
2.2 1090ES数据链
国际航空组织推荐的全球可互用的ADS-B的广播数据链-1090MHzS模式扩展电文数据链(1090ES)，最大下行数据长度达到112位，最大数据率达到1兆比特/秒。在中国，1090ES 数据链的地面接收机是唯一选择，注意上面说的，买含有UAT字样的接收机是没有用的，是在花钱买一个没用的功能，因为没有飞机装配其他两种数据链。
2.3 UAT数据链
UAT数据链，是美国在小型通用航空器普遍选装的"通用访问电台"（UAT）上开发的地 空双向数据链。在美国，关于1090和UAT的应用：
Ø 1090 ES 数据链用于国际运输飞行以及国内18,000英尺（含）以上高空飞行；
Ø UAT数据链仅用于18,000英尺以下飞行的航空器；
Ø 选装了不同数据链设备的航空器之间不相互通信，（除非航空器同时选装了两种数据链设备）；
2.4 总结
在国内，只能选择1090ES的ADS-B接收机。3. ADS-B地面接收机技术SBS-3
3.1 SBS-3的ADS-B技术
首先，从外观上看，和一般的家用路由器差不多大小。
设备清单一目了然。一根ads-b天线，一根VHF天线，一根USB线，一张光盘，包含basestation的安装文件。
把这些设备装在一起也很简单，棍状的是ads-b天线，直接看着接收机后面的提示连接就可以了。
最简单的方式，就是通过usb线直接连电脑，电脑上安装光盘里的basestation，不用做任何设置，就可以看到飞机了。
这个位置在靠墙，而且是在客厅，还能收到飞机的信息，所以不要小看了这一根小小的ADS-B天线。
在basestation里，可以看飞机的航迹，航班号，高度，速度等。当然这只是最最基本的功能。
对于高级用户来说，可以从SBS-3里把数据引出来，做各种应用。这个时候，需要利用SBS-3的网络的功能。利用网线把电脑和SBS-3连接起来，需要注意的是：这个时候供电需要使用USB充电头，把USB线和充电头连接起来，使用插座供电，不能用电脑供电了。
在settings下进入non volatile memory configuration，需要注意的是：non volatile memory configuration只有在basestation接收到信号的情况下才出现。这一点非常不方便。
可以配置SBS-3的TCP输出。可以输出到google 地球上。
3.2 SBS-3的ACARS技术
ACARS的频点是131.45（事实上现在不只这一个频点了，但为了简单说明，还是暂时用这个频点来举例）。BaseStation里build-in SDR下control panel如下：
SBS-3有两个tuner：tuner1和turner2，频段是27到980MHZ。下面的六个sdr前四个是可用的，后两个是保留。究竟什么意思哪？
比如说你要收四个频点：131.5，139.5，901.0，909.0。
首先131.5，139.5差了8MHZ，可用共用一个tuner，把tuner1设为135.5，同时把sdr1设为131.5，sdr2设为139.5即可。另两个同理。
一个tuner的最大跨度是8MHZ，所以如果是131.5，139.8，901.0，909.0，这样就没办法了。
现在只有一个频点131.45，设一个tuner，一个sdr就够了，注意要选择AM，sdr对应的tuner不要选错了，然后就可以了。
BaseStation里build-in SDR下的ACARS window打开，等一小会，出数据了。
