一、 ADS-B技术介绍
 

　　ADS-B系统通过机载GPS得到飞机精确的位置、速度、航向、高度、呼号和其它一些定位信息，飞机将这些定位信息广播出来，ADS-B地面接收机接收到这些定位信息，并将这些定位信息传输到ADS-B监视终端，ADS-B监视终端上即可以看到飞机的飞行状态，实现对飞机的监视。
 

　　ADS-B比传统雷达监视技术更加精确，价格也更加低廉，可以用于标校雷达。ADS-B技术体系如下图所示。




 

　　图1 ADS-B技术示意图

 

　　二、 使用ADS-B进行雷达校标的系统
 

　　使用ADS-B进行雷达校标的系统由ADS-B地面接收机(也称作ADS-B地面站)和雷达校标两个子系统组成，整个系统的基本架构如下图所示：



 

　　图2 ADS-B雷达校标系统方案

 

　　2.1 ADS-B地面接收机
 

　　ADS-B地面接收机有多种型号可供选择，详见北京通航电科科技有限公司ADS-B地面接收机部分的具体介绍。
 

　　2.2 ADS-B监视终端


        ADS-B监视终端对接入的ADS-B报文进行处理生成系统航迹显示在终端上，主要包括几类显示终端：

 

• 　　设备自带的显示终端
• 　　第三方显示软件
• 　　北京通航电科科技有限公司自主开发的显示软件

　　
      2.3 雷达标校系统
 

　　使用ADS-B进行雷达标校，有几个关键问题需要解决：
 

• 　　坐标系不统一，ADS-B使用的是WGS-84坐标系经纬度坐标，而雷达使用的很多是BJ54极坐标;
• 　　更新率不一致，ADS-B的更新率最高可以达到0.5秒/次，而雷达的更新率最快是1秒/次，多数是4秒/次甚至更慢;
• 　　时间不同步，雷达数据的时标是在数据处理系统接收到雷达数据时打上的，而ADS-B数据的时标有的是在ADS-B接收机内部打上的、有的像雷达数据一样是在数据处理系统接收到ADS-B数据时打上的。