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使用ADS-B进行雷达标校

  一、 ADS-B技术介绍
 

  ADS-B系统通过机载GPS得到飞机精确的位置、速度、航向、高度、呼号和其它一些定位信息,飞机将这些定位信息广播出来,ADS-B地面接收机接收到这些定位信息,并将这些定位信息传输到ADS-B监视终端,ADS-B监视终端上即可以看到飞机的飞行状态,实现对飞机的监视。
 

  ADS-B比传统雷达监视技术更加精确,价格也更加低廉,可以用于标校雷达。ADS-B技术体系如下图所示。




 



 

  图1 ADS-B技术示意图

 

  二、 使用ADS-B进行雷达校标的系统
 

  使用ADS-B进行雷达校标的系统由ADS-B地面接收机(也称作ADS-B地面站)和雷达校标两个子系统组成,整个系统的基本架构如下图所示:



 



 



 

  图2 ADS-B雷达校标系统方案

 

  2.1 ADS-B地面接收机
 

  ADS-B地面接收机有多种型号可供选择,详见北京通航电科科技有限公司ADS-B地面接收机部分的具体介绍。
 

  2.2 ADS-B监视终端


        ADS-B监视终端对接入的ADS-B报文进行处理生成系统航迹显示在终端上,主要包括几类显示终端:

 

  •   设备自带的显示终端
  •   第三方显示软件
  •   北京通航电科科技有限公司自主开发的显示软件

  
      2.3 雷达标校系统

 

  使用ADS-B进行雷达标校,有几个关键问题需要解决:
 

  •   坐标系不统一,ADS-B使用的是WGS-84坐标系经纬度坐标,而雷达使用的很多是BJ54极坐标;
  •   更新率不一致,ADS-B的更新率最高可以达到0.5秒/次,而雷达的更新率最快是1秒/次,多数是4秒/次甚至更慢;
  •   时间不同步,雷达数据的时标是在数据处理系统接收到雷达数据时打上的,而ADS-B数据的时标有的是在ADS-B接收机内部打上的、有的像雷达数据一样是在数据处理系统接收到ADS-B数据时打上的。